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嘉陵江上又添一抹亮眼“中國紅” 曾家巖嘉陵江大橋今年年底可達通車條件

發布時間:2020-09-01 16:35
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  曾家巖大橋正在“穿紅色新裝”。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

  嘉陵江上又將增添一抹亮眼的“中國紅”。華龍網-新重慶客戶端記者今(31)日從重慶市住房城鄉建委和重慶曾家巖大橋建設管理有限公司獲悉,目前大橋正在進行涂裝工程,色彩鮮明的“中國紅”在陽光下顯得格外耀眼。此外大橋主線隧道也于八月初全線貫通,位于大橋下層的國內首個橋上軌道換乘站也初具雛形,預計今年年底可達通車條件。

  建設中的曾家巖大橋上的軌道站。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

  為何選擇“中國紅” ?能更好勾勒大橋外形輪廓

  華龍網-新重慶客戶端記者今日在曾家巖嘉陵江大橋橋面上看到,工人們正在對大橋的剛性懸索、桁架上下輪廓進行涂裝,而涂裝的顏色正是鮮艷的“中國紅”,陽光下的大橋顯得格外耀眼。

  為何會選擇“中國紅”呢?據重慶曾家巖大橋建設管理有限公司相關負責人介紹,選擇的“中國紅”是因為能更好的勾勒出大橋的外形輪廓。“這樣鮮明熱烈的色彩不僅從視覺上顯得突出,同時效果輕盈,清爽分明,更能從周邊環境中凸顯出來。”該負責人透露,主橋的剛性懸索、桁架上下輪廓都采用中國紅,吊桿及桁架桿件采用淺灰,大橋主墩采用中灰涂裝。

  據了解,大橋涂裝工程從8月上旬啟動,目前已完成約28%,預計11月左右能夠完成涂裝。

  建設中的曾家巖大橋。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

  主線隧道全線貫通 橋上軌道站初具雛形

  重慶市曾家巖嘉陵江大橋工程起于渝北區興盛大道,在天江鼎城附近入洞,由北向南行線,在龍湖春森彼岸出洞,跨越嘉陵江后,先后下穿曾家巖、中山四路、上清寺、兩路口,再向南出洞接長濱路后設置長濱路立交,連接菜園壩大橋及長濱路。

  線路總長約5.63km(右線),其中曾家巖嘉陵江大橋長約0.55km,路軌共建,路上軌下,道路層為雙向6車道;嘉陵江以北接線長約3.02km,其中隧道長約2.83km,為分離式雙洞隧道;渝中區接線長約2.06km,其中隧道長約1.92km,為小凈距隧道。主線隧道總長約4.75km,采用雙向4車道。

  8月上旬,曾家巖嘉陵江大橋主線隧道已全線貫通,目前正在開展大橋附屬結構安裝、隧道防火涂裝及機電設施設備安裝等工作。而國內首個在橋上建設的軌道換乘車站——軌道交通10號線曾家巖站站臺建設已初具雛形,華龍網-新重慶客戶端記者在主橋下層的軌道站臺處看到,兩排兩米多高的鋼筋骨架已經搭建完成,中間也留好了鋪設軌道的位置。

  工人有序為曾家巖大橋上漆。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

  曾家巖大橋共兩層,上層通汽車,下層通軌道。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

  克服多項施工難點 年底有望實現主線通車

  “大橋位于主城核心區,周邊環境復雜,施工場地布置困難,協調組織難度大。”據大橋施工方中交二航局重慶曾家巖大橋項目部相關負責人介紹,特別是大橋主墩墩身為空間多曲面結構,外觀控制要求高;上部鋼結構擬采用對稱懸臂拼裝施工,懸臂長度大,結構抗傾覆風險高。因此施工方采用了庫區非常規鋼圍堰封底施工、空間多曲面墩身施工質量控制等多項關鍵技術。

  據悉,曾家巖嘉陵江大橋今年年底有望達到通車條件,屆時將完善城市路網系統,緩解主城中北部交通擁堵,加強主城區重要組團聯系。大橋及南北引道,是在現有兩條南北大通道(通道一:建新南北路——嘉陵江/渝澳大橋——八一/向陽隧道;通道二:五童路——黃花園大橋——石黃隧道)之間,形成第三條大通道(即金開大道——興盛大道——北岸接線隧道——曾家巖嘉陵江大橋——渝中區接線隧道——長濱路/菜園壩大橋)。這樣一來,可以分流現有兩條通道的交通量,在一定程度上緩解紅旗河溝、建新南北路、觀音橋商圈、上清寺-兩路口、黃花園、菜園壩地區的交通壓力。

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